2027款本田CRV中美对比：完全不在一个档次

大家好，我是双持旋风AK，欢迎收看全球车型的中美对比系列。今天的主角是全美狭义乘用车销冠——本田CRV。 两年前我做过一次本田第6代CRV的中美对比，当时的结论是中国版在安全性和美版同步、配置碾压美版的前提下，顶配价格和美版最低配相当。现在两年过去了，CRV在中美两地都已经完成了中期改款，这次会不会攻守易势呢？ 外观方面，中美CR-V同步率极高，是非常标准的国际车型，就连美规车标志性的车侧琥珀色反光板都被国产版直接照搬。 当然，细节差异还是有的。中国版高配车比美版多了远光灯带透镜、用于转向补光的角灯和全LED尾灯，在照明条件不好的小路非常实用。美版这几样都没有。 美版则多了一个配全地形轮胎和越野外观套件的Trailsport版本，主要用来讨好外观党，别真的指望它这承载式车身+2.0两档串并联+机械适时四驱的HEV有什么越野能力。 内饰方面，中美CR-V主要就两处不同。一是中国版的混动型号都用按键换挡，和日版、欧版是一个阵营的，而北美版统一回归机械档把。哪种更方便，大家可以在评论区交流一下。 二是中国版的车机做了本土化改良，屏幕比美版大得多，生态也更多元，同时还保留了非常便于盲操的三旋钮空调面板。 动力这块，中国版CR-V完全没落下风。中美都有1.5T+CVT和2.0L两档DHT串并联混动两款动力，参数和调校也完全一样。 中国和欧洲还有大电池的PHEV版本，在不牺牲车内空间的前提下，动力持久性和高速再加速性能比HEV好得多，还能短途纯电，价格也没贵多少。可惜国内的日系拥趸并不买账，中国版PHEV没多久就退市了，反而是欧洲还在卖。 接下来说配置。还是老规矩，为了控制变量，两边都选HEV顶配。东本CRV混动两驱智臻版VS美版CRV Hybrid Sport Touring。对车有点儿了解的看下表就够了，但为了让更多人看明白配置的用途，我就多啰嗦几句。 中国版不仅有全景影像，打转向灯还能对应显示侧后方画面。美版只有普通倒车影像，画质也更感人。 中国版电动腰托为上下前后4向调节，美版腰托只有前后2向调节。每天开车两小时以上的人应该都知道4向比2向强得多。 中国版有前座通风和后座加热，美版这俩配置都没有。 中国版的后座带190mm的前后调节，美版全系没有。 中国版多了两个前角毫米波雷达，相应地就多了自动变道辅助（含紧急避险）、前方横向碰撞预警（穿行先知）等重要主动安全功能。出车位、过路口和巡航时非常实用，也是非纯视觉智驾必备的硬件。 在中规车上已经算是基础配置的APP远程控制，在美规车上就不要指望了，要么没有，要么收费。 在美国，手机远程启动功能都要花10美元月费订阅 最后是价格对比。中国版CRV指导价18.59-24.99万元，和两年前基本持平。但出于众所周知的原因，这早就只是个嘴硬价，实际终端价格比它低6万多，姑且就算12-19万吧（约合1.8-2.85万美元）。美版指导价3.31-4.45万美元，比两年前涨了1500-2000美元。这货在缺少竞争的美国市场从来不愁卖，因此终端优惠只有两三千美元。 这还是半年前的，现在的混动入门版已经在13万多了 也就是说，中国版的CRV混动顶配比美版的乞丐版还便宜。而美版的顶配在扣除四驱差价比中国版顶配贵41%的同时，还少了20多样配置。美版顶配唯一的优势，就是多了机械四驱，官价1万人民币或1500美元。然而如果你刚需四驱，可以买中国版的中配啊，价格更便宜，配置仍然不输美版顶配。 值得一提的是，这一代CRV的钢材强度已经和美版同步了，中保研碰撞测试也是全G通过。相比疫情前断A柱还能卖20多万的上一代车型，现款CRV真是物美价又廉。 如果按我的标准，本文的结论应该是中国版CRV全面吊打美国版，非常符合疫情后全球车型中美对比的常规结局：中国版又便宜又好。但按网上的标准，本次对比的赢家依然是美国版。 第一，挣美元花美元，所以1美元=1人民币，中国版CRV必须卖4万人民币才算比美国便宜。 第二，中国版多出来20多项配置统统华而不实，为懂车人所不齿。 第三，美版素面朝天却卖得贵，说明人家把钱都花在看不见的地方了，比如员工待遇和机械素质。 第四，美国贵，中国便宜，说明本田更重视美国市场，而中国人只配买便宜车。 那么关于本期对比的输赢，你认同哪套标准呢？咱们评论区见。 特别